CHRONOLOGIE
SPACE SHUTTLE

Le 6 avril, la préparation du lancement STS 101 sur le pad 39 A se fait sans problème, mis a part une anomalie dans le Power Drive Unit de l' aérofrein de la dérive verticale de l' Orbiter qui nécessitera peut être son remplacement.
Le 10 avril, le PDU sera finalement remplacé par celui de Columbia actuellement à Palmdale. Le remplacement du PDU va demandé 4 à 6 heures de travail cette nuit après quoi la tour RSS sera à nouveau remise contre la navette.
Le 13 avril après remontage du PDU, la tour RSS est remis en place a 3 h 15 du matin. Parallèlement les techniciens ont remplacé du fluide hydraulique dans un des APU de l' Orbiter. 
Le compte à rebours commence le 21 avril à 19 h à T moins 43 heures. 
Les tests sur le nouveau PDU sont positifs et les APU seront testé en chauffe le 15.
Le 21 commence le compte à rebours à 19 h pour un lancement le 24 avril à 4 h 15. 
Le 22 le PRSD est chargé de carburant pour les piles à combustible.
Le 24 à 7 h 22 commence le remplissage du réservoir externe. Il est terminé à 10 h. L' heure précise du décollage sera donné à T moins 9 mn afin de situer la station ISS avec précision. 
A T moins 9 mn, les officiels décident de reporter le lancement de 24 heures à cause d' une mauvaise météo sur le centre. Les forts vents sur la SLF conditionnent ce report, il faut en effet que les vents ne dépassent pas les 27 km/h en cas de retour en urgence, il était de 37 km/h. La prochaine fenêtre s' ouvrira de 15 h 52 à 15 h 57. La décision finale sera prise à 5 h 47 juste avant le remplissage du réservoir. 
Le 25 tout semble OK pour une seconde tentative. Le réservoir commence à être rempli à 6 h 30. 
A T moins 40 mn, le lancement est à nouveau reporté de 24 heures. La fenêtre de tir s' étendra de 15 h 26 mn 50 s à 15 h 31 mn 50 s. 
Le 26 avril, le réservoir est chargé pour la troisième fois dès 6 h du matin. 
A T moins 9 mn, le lancement est encore une fois reporté à cause de mauvaise condition météo sur les sites TAL. Une nouvelle décision sera prise dans les prochains jours.
Le 28 avril, la NASA annonce que le lancement d' Atlantis STS 101 est repoussé au 18 mai afin de procéder au tir d' une Atlas Centaur depuis le LC 36 avec GOES L le 3 mai et de reconfigurer le réseau de poursuite.

Le 15 mai, le compte à rebours reprend à T moins 43 heures pour un lancement le 18 à 6 h 38. 
Le 16 la NASA décide de reporter le tir de 24 heures consécutivement au report du tir de la fusée Atlas Centaur du pad 39 au 17. Le compte à rebours reprendra à T moins 11 heures pour un lancement le 19 à 6 h 12.
Le 18 mai, le remplissage du réservoir commence à 20 h 47.
Le 19 mai, Atlantis s' envole du KSC à 6 h 10 du matin. Les boosters SRB sont récupérés comme prévus et ramenés au Cap Canaveral. 

STS 101 Atlantis 19 au 29 mai, vol vers ISS (mission 2A-2a)

Le 22 mai, VAB HB 3 les segments arrière droit des boosters SRB pour STS 92 sont montés sur le MLP. La mise en place du boosters gauche est prévu début juin.  25 mai VAB, les ouvriers procèdent à la lubrification des grues du bâtiment avant de poursuivre les opérations de montage. Quand le booster droit sera monté complètement la semaine prochaine, les joints seront contrôlés pendant deux semaines. Suivra ensuite le montage du booster gauche.  29 mai, après son atterrissage réussi, Atlantis est ramené vers l' OPF 3 dès 6 h du matin pour les opérations de vidange et commencer la préparation de la mission STS 106. les premières inspections montrent quelques dommages mineurs au niveau de la protection thermique sur les ailes. Le vol STS 106 à nouveau vers la station ISS est maintenant prévu pour le 8 septembre 9 h 24 du LC 39 B. Parallèlement se déroulera le vol STS 92 avec Discovery le 28 septembre lui aussi vers la station ISS (mission 5A). La dernière mission de l' année verra Endeavour s' envoler le 30 novembre vers ISS (mission 4A). Pour 2001, la NASA prévoit 3 missions vers la station ISS, STS 98 Atlantis 39 A, STS102 Discovery 39 B, STS 100 Endeavour 39 B et pour le retour de Columbia de Palmdale STS 107 un vol Spacehab. 

1er juin, début des essais de roulage au sol du crawler (avec le MLP 1) sur la nouvelle crawlerway reliant la nouvelle baie n°2 du VAB aux autre. Cette baie qui a servit pour le montage des Saturn 5 Apollo dans les années 60 et 70 a été reconfigurer depuis l' année dernière pour accueillir les stack SRB ET lorsqu' il est nécessaire de libérer une baie des deux autres baies montage pour un rollback de Shuttle notamment entre juillet et novembre lors de la saison des ouragans. D' autres essais sont prévus avec un stack SRB ET probablement celui de STS 92. 

LA HIGH BAY 2 DU VAB REMIS EN SERVICE

Dans le VAB,  les techniciens ont quelques problèmes avec les grues de manutention des baies et celle de l ' allée de transfert dans le VAB. Des tests sont réalisés avec une structure appelée " bouteille d eau " simulant la masse des segments SRB, le réservoir et l' Orbiter. 

Le 5 juin, les ouvriers terminent l'assemblage des SRB pour STS 92 dans la baie n° 3 du VAB.
La NASA a demandé le 24 juin dernier une enquête sur l' arrêt inopiné d' un moteur SSME au cours d' un essais au banc en début de mois. Robert Sackheim du centre Marshall est à la tête de cette commission d' enquête. Le test devait permettre de tester le moteur durant 200 secondes, mais il s' est arrêté au bout de 5 secondes le 16 juin. Les officiels ont déclaré que des températures trop importantes ont été détectées par les capteurs au début de l' essais. Le moteur a donc été coupé immédiatement sans dommages apparent. Essayant de rassurer tout le monde, la NASA déclare que l' essais n' a pas eu lieu avec un moteur de vol mais pour tester des nouvelles turbopompes plus petites.
Depuis l' année dernière, la NASA a quelques problèmes avec ses moteurs SSME. En effet lors du vol STS 93 en juillet 1999, une petite pièce métallique a endommagé les tubes refroidisseur de la tuyère. La température a alors augmentée mais sans conséquence sur la mise en orbite.
En décembre dernier pour STS 103 sont apparu des problèmes de joint sur le générateur de gaz chaud et autour des turbines. Enfin en février avec STS 99 et en mai avec STS 101, un des trois moteurs a du être remplacé avant le lancement toujours à cause de problèmes de joint. 
27 juin, assemblage d' un élément de booster pour Atlantis STS 106 dans la baie 1 du VAB sur le MLP 2.

28 juin, le module US Lab " Destiny " est déplacé de son banc de montage vers celui de pesé dans le SSPF. Son lancement est prévu début 2001 avec Endeavour. 
29 juin, la NASA décide de décaler la date du lancement de la mission STS 92 avec Discovery (39 B) au 5 octobre vers la station ISS. 

1er juillet, le module Destiny est mis dans le " Canister Transporter " et envoyé dans l' O&C Building pour des tests en chambre à vide.

6 juillet, VAB HB 3, assemblage du réservoir externe (SN 101) de STS 92 au stack SRB (RSRM 71), opération dite S0003 sur le MLP 3. Après fermeture des portes du bâtiment, il est sorti de la baie 4 et directement transféré dans la baie d' en face le n°3 pour être placé entre les deux boosters SRB. Le haut des SRB sont équipés de lanières juste au dessous de la partie supérieur sur lesquelles les techniciens applique une traction de 7000 kg destiné à légèrement écarté le haut des booster pour laisser la place au réservoir. 
16 h 30 le transfert commence et une demi heure plus tard, le réservoir est au dessus du stack. Il est abaissé de 1,5 m à coté des booster, puis arrivé à 60 cm au dessus des attaches il est placé lentement entre les SRB. Un système de visée Laser permet d' emboîter l' avant du réservoir dans la cavité du booster. 7 heures sont nécessaire pour réaliser cette opération. 
Dans un mois aura lieu le montage de l' Orbiter 104 sur le réservoir, opération dite S0004. 
6 juillet, SSPF le PMA 3 Presurized Module Adapter est installé dans le Canister et amené vers l' OPF 1. 

Le 7 juillet, OPF 1 le PMA 3 est installé dans la soute de Discovery STS 92 dont la lancement est prévu en octobre prochain. 

7 juillet, O&C Building, le module Destiny est sorti de la chambre à vide. Il sera lancé en 2001 vers ISS.

Mi juillet, du retard serait annoncé pour les prochains vols du Shuttle suite à la découverte le mois dernier de résidus graisseux dans le système de survie secondaire des scaphandres EMU utilisés lors du dernier vol en mai. Une inspection sur la douzaine de scaphandre de la NASA a révélé le même problème. Ce système secondaire n' est heureusement utilisé qu' en cas de panne sur le primaire. La contamination se situe au niveau des valves et du régulateur pas dans les réserves d' oxygène. Il est vrai que le mélange oxygène sous haute pression et hydrocarbure est extrêmement explosif. 
Les scaphandres américains d' un coût de 12 millions $ sont réalisés par Hamilton Sundstrand de Windsor Locks, Connecticut. Chaque vol Shuttle en emporte trois, deux pour les EVA et un de secours. Le système en question situé sous le principal permet autorise 30 mn d' oxygène. Le problème devra être réglé avant les vols de la rentrée en septembre prochain a annoncé la NASA.

Le planning des lancements des navettes spatiales pour 2001 est révisé à la mi juillet. 
STS 98 le 18 janvier, Atlantis ISS vol n°7, 39 A
STS 102 le 15 février, Discovery, ISS vol n° 8, 39 B
STS 100, le 19 avril, Endeavour, ISS vol n° 9, 39 A
STS 104, le 17 mai, Atlantis, ISS vol n° 10, 39 B,
Discovery est maintenant assignée à la mission STS-105, la prochaine mission de Columbia (STS-107) a été repoussée après la mission STS-105.

12 juillet, cosmodrome de Baikonour, Russie, une fusée Proton lance avec succès le module Zvezda  en direction de la station ISS. Il s’ amarrera le 26.
Le 18 juillet vers midi, deux wagons du train transportant 6 segments des boosters SRB destinés à Discovery en février prochain déraille à l' entrée du centre spatial. C' est au niveau de la porte 2C au nord du centre dans la zone industrielle que s' est produit l' accident alors que le trin roulait à 5 km/ h. Au cours d'une manœuvre, deux des wagons devaient être attelés et c'est à ce moment que les roues du bogies arrière du premier et les roues du bogie avant du suivant ont quitté les rails pour une raison inconnue. Déséquilibré, le convoi s'est toutefois stabilisé sans basculer et le précieux chargement n'a subi aucun dégât. Seuls, environ 10 mètres de voie ont été endommagées. Les segments devraient être délivrés au hall d'assemblage dès la semaine prochaine, et l'horaire du lancement ne devrait subir aucune modification. 
Les éléments de boosters sont construits par Thiokol Propulsion, à Brighal, Utah. Ils sont transportés par chemin de fer, un segment par wagon, jusqu'au KSC où ils sont assemblés et montés. Un booster est composé de trois segments. Le rail est jusqu'à présent la seule solution commode qui ait pu être employée pour ce transport peu commun, considérant le poids et les dimensions de ces éléments.

26 juillet 2000, 14 hommes et 3 femmes sont sélectionnés comme astronautes de la " class 2000 ". dans ce nouveau groupe, 7 pilotes et 10 spécialistes de mission. En août, ils arriveront au JSC de Houston pour commencer leur entraînement. 

Dominic A. Antonelli (Lt., USN) 
Michael R. Barratt, M.D.
Robert L. Behnken (Capt., USAF)
Eric A. Boe (Maj., USAF)
Stephen G. Bowen (Lt. Cmdr., USN)
B. Alvin Drew (Maj., USAF)
Andrew J. Feustel, Ph.D.
Kevin A. Ford (Lt. Col., USAF)
Ronald J. Garan, Jr. (Maj., USAF)
Michael T. Good (Maj., USAF)
Douglas G. Hurley (Maj., USMC)
Timothy L. Kopra (Maj., USA)
K. Megan McArthur 
Karen L. Nyberg, Ph.D.
Nicole P. Stott
Terry W. Virts, Jr. (Capt., USAF)
Barry E. Wilmore (Lt. Cmdr., USN

Fin juillet, amarrage réussit pour le module Zvezda à la station ISS.